Projekt elementów złącznych charakteryzuje się wysokim poziomem standaryzacji, serializacji i wymienności oraz jest oparty na odpowiednich normach krajowych lub branżowych. Choć małe, elementy złączne mają kluczowe znaczenie dla precyzji montażu pojazdu, stabilności operacyjnej, bezpieczeństwa i żywotności. Typowe elementy złączne w branży motoryzacyjnej obejmują śruby/wkręty, nakrętki,-wkręty samogwintujące, podkładki, nakrętki plastikowe i zaciski. Typowe metody mocowania obejmują użycie śrub, wkrętów lub kołków dwustronnych z nakrętkami w gwintowanych otworach lub-wkrętów samogwintujących w-wcześniej uformowanych otworach.
Wraz z pojawieniem się nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną i coraz większym zastosowaniem-karoserii wykonanych w całości z aluminium, znaczenie nowych procesów i elementów złącznych-takich jak wiercenie przepływowe (FDS), zgrzewanie punktowe oporowe (RSW) aluminium,-nitowanie samo-przebijające (SPR) i nitowanie ślepe- stale rośnie. Technologie-powłok antykorozyjnych elementów złącznych odchodzą od tradycyjnych metod galwanizacji i fosforanowania na rzecz różnych nowych,-przyjaznych dla środowiska i-wydajnych powłok, takich jak Dacromet, Geomet i Delta. Produkty z zakresu elementów złącznych muszą ściśle spełniać wymagania dotyczące substancji objętych ograniczeniami i zakazanych w częściach i materiałach samochodowych.
Połączenia mocowane muszą spełniać kluczowe wymagania eksploatacyjne, w szczególności niezawodność i bezpieczeństwo. Produkty o klasie wytrzymałości 10,9 lub wyższej wymagają obróbki zapobiegającej kruchości wodorowej. Wymiary gwintów dla różnych klas tolerancji gwintów metrycznych muszą być zgodne z GB/T 15756, natomiast projekt otworu powinien odnosić się do GB/T 152 i GB/T 5277. Specyfikacje końcówek części z gwintem zewnętrznym, a także bicia-gwintów, odległości występów, podcięć gwintów i fazowań powinny odnosić się do GB/T 2. Wymiary otworów przelotowych- i otworów pogłębionych powinny odnosić się do GB/T 5227, GB/T 152,4 i GB/T 152,3.
Typowe metody blokowania dzielą się głównie na trzy kategorie: zespoły śrub-i-podkładek zabezpieczających-, nakrętki zabezpieczające (wszystkie-nakrętki zabezpieczające z metalu i nakrętki zabezpieczające z-wkładką niemetalową) oraz kleje-do zabezpieczania gwintów. Współczynnik tarcia służy jako podstawowy parametr i warunek brzegowy przy projektowaniu połączeń śrubowych; typowe zakresy obejmują 0,09–0,15, 0,10–0,16 i 0,12–0,18. Powszechnie stosowane metody montażu obejmują kontrolę momentu obrotowego i kontrolę-kąta momentu obrotowego. Zalecane wartości głębokości zagłębienia śruby/wkrętu, głębokości gwintowania i głębokości wiercenia można znaleźć w normie VDI 2230.